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深圳空壓機的四種基本的標志方法

1．使用馬達馬力來(lái)表示

   這在早期空壓技術(shù)不發(fā)達時(shí)還行得通，但隨著(zhù)技術(shù)的不斷發(fā)展，現在縱使是使用相同的馬達，也會(huì )因壓力高低，深圳空壓機制造廠(chǎng)家及機型大小不同，而使實(shí)際深圳空壓機所排的風(fēng)量多寡有天壤之別。因此，目錄上只標示馬達馬力，是最不負責任的作法。

2．使用活塞變位量（Piston displacement）來(lái)表示

   由于這是深圳空壓機的設計資料，只須將氣缸大小乘上回轉數即可，所以，這資料最容易得到，也為許多制造廠(chǎng)家所用以標示。這個(gè)理論值與實(shí)際出氣量之間沒(méi)有一定的關(guān)系，視生產(chǎn)廠(chǎng)家的技術(shù)能力而定。

3．使用入氣體積（Inlet volume）來(lái)表示

   這種表示方法通常在入氣口側以孔徑測量計（Orifice meter）來(lái)測定，目前只用來(lái)標示離心式深圳空壓機的大小。采用的單位用ICFM，這雖然較前二種方式準確，但因未計內部損失，故仍比實(shí)際出氣量為高。

4．使用自由出氣量（Free air delivery）來(lái)表示

   此法是采用孔徑測流計在出口側測定，由于準確因而成為世界主要標準用以測定深圳空壓機的實(shí)際出風(fēng)量，如ISO，ASME，JIS等，不過(guò)，在有的日本制造廠(chǎng)目錄中，使用F.A.D.來(lái)標示，卻又加注Nominal capacity，通?？衫斫獾恼f(shuō)法是：這個(gè)F.A.D.不是真的，而只是一種設計值?？上У氖?，有標準是一回事，有沒(méi)有做又是一回事，因此，除非原廠(chǎng)目錄上白紙黑字說(shuō)明所依據的標準，否則，其可信度便得大打折扣。